格安航空券で国内旅行

バブル崩壊以降の不況で、国内旅行は格安の海外旅行に客足を奪われてしまい、国内旅行の不振が今も続いています。一方、地方では中小地方空港の開設が進められていますが、不況での煽りと収益見積もりの甘さから、ほとんど赤字なのが現状です。

航空業界も規制緩和によって、中小の航空会社が参入しています。新規参入の航空会社は、徹底した合理化により格安の航空券を一番の武器に、大手の航空会社に挑戦し続けています。しかし、大手航空会社も、格安な航空券を販売し始めてきており、航空券も全体として、安くなってきました。

日本の航空業界に押し寄せる自由競争の波は、国際的な観点から見れば、不備な非常に点が多く、自由化や格安航空券のことばかり話題に上り、健全な競争を促すものではないのです。

航空機を利用した国内旅行で、羽田空港はハブ空港として重要な位置にありますが、空港としての規模が小さいために、新規参入の航空会社が自由に、国内旅行向けの路線開設が出来ない状況が現状です。

国内旅行に占める国内航空の利用割合は、鉄道などに比べて、まだまだ低くて、格安の航空券を出しても、便数の少ない新規参入の航空会社は、大手航空会社に比べると不利と言わざるを得ません。航空機を利用した国内旅行を増やすためには、収益制の高い羽田空港発の便を増やすことが必須といえます。

国内旅行のハブ空港として、羽田空港のインフラ整備が今急がれます。地方の経済を活性化する名目で、地方空港が開港されていますが、安易な格安航空券の発売や、観光目的の国内旅行では、採算の根本的な改善は望めないので、航空行政のお粗末さが露呈するばかりなのです。

交通手段としての航空輸送にとって、道路や鉄道とは違ったネットワークの構想が必要だと考えられます。海外旅行の場合でも国内線との連結が、とても重要で発展のカギを握ります。

国内旅行でもそれは同様で、格安の航空券で目的地まで行けたとしても、空港が市街地から遠い場合が多いなど、交通アクセスに問題がある場合のあるので、迅速な交通手段として考えると、航空輸送のメリットもなくなってしまいます。

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